Ik vond wat een redelijk antwoord lijkt te zijn in CAP 722 - het begeleidingsdocument voor droneregels in het VK.

Kortom, het lijkt erop dat een vaartuig, voertuig of constructie kan worden onder uw controle als u de toestemming heeft van de kapitein / chauffeur / eigenaar, en alle mensen staan ​​onder uw controle. Om mensen onder jouw controle te brengen, moeten ze bereid en in staat zijn om de richtlijnen en veiligheidsinstructies van de piloot op te volgen.

De lange versie (correct april 2020):

Artikel 95, lid 2, onder c), bepaalt dat referentievaartuigen, -voertuigen en -structuren onder het gezag staan ​​van een piloot of operator op afstand. Van een vaartuig of voertuig kan worden gezegd dat het ‘onder controle’ van een persoon staat als:

• Dat voertuig of vaartuig aanwezig is om deel te nemen aan de vluchtuitvoering; en
• De bestuurder van het voertuig of vaartuig (bijvoorbeeld de bestuurder van een auto of kapitein van een schip) en eventuele passagiers staan ​​onder de controle van de piloot op afstand en kunnen redelijkerwijs worden verwacht dat ze de aanwijzingen en veiligheid opvolgen voorzorgsmaatregelen om ongeplande interacties met kleine onbemande luchtvaartuigen te vermijden; en
• De eigenaar of andere persoon met een belang in het vaartuig of voertuig (zoals een huurder) heeft toestemming verleend aan een UAS om binnen 50 meter van dat voertuig of vaartuig te opereren.

Van een constructie kan worden gezegd dat deze 'onder controle' staat van een persoon als:

• De eigenaar of andere persoon met een belang in de constructie (zoals een huurder) toestemming verleend aan een UAS om binnen 50 meter van dat bouwwerk te opereren; en
• Alle inzittenden van de structuur staan ​​onder controle van de piloot op afstand.

Voor de volledigheid, aangezien het document verwijst naar controle over mensen:

Personen onder de controle van de SUA-operator of piloot op afstand kunnen in het algemeen worden gedefinieerd als:

• Personen die uitsluitend aanwezig zijn om deel te nemen aan de vluchtuitvoering.
• Personen onder de controle van het evenement of de locatiemanager van wie redelijkerwijs kan worden verwacht dat ze de aanwijzingen en veiligheidsmaatregelen opvolgen om ongeplande interacties met het kleine onbemande vliegtuig te vermijden. Dergelijke personen kunnen onder meer bouwplaats- of andere industriële arbeiders, film- en tv-productiepersoneel en alle andere vooraf ingelichte, genomineerde personen zijn met een essentiële taak die moet worden uitgevoerd in verband met het evenement.

Toeschouwers of andere personen die zijn verzameld voor sport- of andere massa-openbare evenementen die niet specifiek zijn opgezet voor het doel van de vliegoperatie, worden niet beschouwd als zijnde 'onder controle' van de SUA-operator of de piloot op afstand.

In principe moeten personen die onder de controle staan ​​van de SUA-operator of piloot op afstand bij een massaal openbaar evenement:

• ervoor kunnen kiezen om al dan niet deel te nemen aan de vluchtoperaties van kleine onbemande luchtvaartuigen;
• het risico begrijpen dat voor hen inherent is aan de vluchtoperaties van kleine onbemande luchtvaartuigen;
• redelijke waarborgen voor hen hebben ingesteld door de locatiemanager en SUA-operator tijdens de periode van enige vluchtoperatie;
• geen beperkingen hebben op hun betrokkenheid bij de doel van het evenement of de activiteit waarvoor ze aanwezig zijn als ze er niet voor kiezen om deel te nemen aan de kleine onbemande vliegtuigoperatie.

Opmerking: het is bijvoorbeeld niet voldoende dat personen bij een openbaar evenement op de hoogte zijn gebracht van de operaties van het kleine onbemande vliegtuig via middelen zoals omroepsystemen, website publicatie, e-mail, tekst en elektronische of andere middelen van kaartverkoop, enz. zonder ook aan bovenstaande punten te kunnen voldoen. Er zijn echter af en toe toestemming verleend voor kleine onbemande vliegtuigvluchten tijdens openbare evenementen waarbij het een gescheiden startlocatie betrof binnen het hoofdevenement, waarbij het vliegtuig alleen verticaal opereerde binnen strikte laterale limieten die het direct boven de startlocatie houden. . Dergelijke vluchten kunnen ook worden beperkt door een hoogtebeperking en de tolerantie van het vliegtuig voor windeffecten en het uithoudingsvermogen van de batterij.