Het korte antwoord is dat u batterijen nooit onder 3,0 V wilt gebruiken, en idealiter een grote stroomopname onder 3,5 V wilt vermijden. Voor een 3S-batterij, zodra je spanningen in enkele cijfers begint te zien (3,33 V / cel is 10 V, daaronder), is het tijd om te landen als een snel referentiepunt - hoewel je nauwkeurigere waarden van ongeveer 10,6 V kunt instellen als waarschuwingspunt via telemetrie op een zender en / of OSD op een FPV-scherm.

Het echte probleem dat u hier probeert te vermijden, is dat in de Lithium-CobaltOxide (LiPO-batterijchemie) minder dan 3,0 volt (kan zijn 2,8 V of zo in Li-Ion-batterijen), begint de batterij lithium permanent op de anode te plaatsen, waardoor de capaciteit en ontlaadprestaties van het pakket worden verminderd. Dit is zeer schadelijk voor de batterij, dus vermijd dat koste wat het kost.

De reden dat ik verwijs naar het punt van 3,5 V is dat je normaal gesproken nog 10% van de batterijcapaciteit over hebt om een ​​veilig landingspatroon te beïnvloeden zonder onder tijdsdruk te staan ​​om snel te landen en een goede veilige landing te maken - ook onder belasting zal de batterij die tijdens de vlucht op 3,5 V staat de neiging hebben om te herstellen tot 3,7-3,85 V, afhankelijk van het vaartuig en de opstelling, wat geschikter is voor opslag een accu terwijl u terug naar de werkbank reist, laad de accu op tot de juiste opslagspanning (3,8 V).

Het antwoord hierop varieert afhankelijk van wie je het vraagt.

Het is handig om het te zien als spanning / cel.

Ik heb schattingen gezien die zeggen dat je moet stoppen ontladen wanneer elke cel in de batterij 3.3V bereikt als de laagste waarde. Sommige mensen, bijvoorbeeld in Joshua Bardwell's Wizard TS215-video (of mogelijk de Wizard X220HV-video), zeggen dat je moet stoppen wanneer de batterijzak weer terugkeert naar 3,7V.

Persoonlijk vlieg ik mijn batterijen naar de minimumkluis spanning zoals hierboven vermeld, maar voor zover ik weet is er geen limiet.

Ik heb mijn apparatuur / telemmetrie ingesteld om me te waarschuwen bij 10,7 V op 3 seconden en een laagspanningsalarm bij 10,5 V te melden. Op dat moment is het peloton vrijwel dood. Na de landing zou je "onbelaste" spanning moeten stijgen tot ongeveer 11.1v. Ik heb ook mijn radio (taranis) elke minuut mijn absolute minimumvoltage sinds het begin van de vlucht meldt. Als u het gaspedaal indrukt of even een harde manoeuvre trekt, kan het een fractie van een seconde omlaag gaan. Als het in de buurt van 10V komt, is het tijd om na te denken over landen.

Die gecombineerde opties kunnen je een heel goed idee geven van hoe je inpakt tijdens het vliegen.

Ook zullen veel 'in de winkel gekochte' of die eencellige quads van speelgoedkwaliteit hebben ingebouwde bescherming voor laagspanning. De meeste landen zullen gewoon landen en worden uitgeschakeld rond de opslagspanning (11,4 V), dus ze zijn bijna onfeilbaar. De lampjes knipperen als je bijna leeg bent, en ongeveer 30 seconden tot minuut daarna zal hij landen en uitschakelen. Vliegtuigen hebben deze opties echter misschien niet, dus u moet naar uw radioapparatuur kijken voor telemmetrie enz. Of leer gewoon uw vluchten te timen en uw lipospanningen op de ouderwetse manier bij te houden.

Kort gezegd: laat ze nooit onder de 10V komen en het komt goed.