Borstelloze motoren (ook bekend als BLDC) zijn doorgaans [*] efficiënter dan gelijkstroommotoren met borstels. Hogere efficiëntie staat gelijk aan langere vluchttijden voor hetzelfde accupakket.

Onder andere redenen:

• De inschakelstroom op het moment van commutatie kan vonken bevatten (wat een inefficiënte energieverspilling), en is in ieder geval een vrijlopende bewerking zonder de mogelijkheid tot optimalisatie.
• De koolborstels hebben een iets hogere weerstand, wat een elektrisch energieverlies is
• De koolborstels brengen een zekere weerstand met zich mee, wat een mechanisch energieverlies is.
• Het EM-veld is niet gemakkelijk te beheersen om koppelrimpelingen te verminderen, wat resulteert in mechanische energieverliezen. Anekdotisch hoor je deze rimpelingen, vooral bij het vergelijken van elektrisch gereedschap met universele motoren (d.w.z. in serie gewikkelde geborstelde wisselstroom) met BLDC. Geluiden vertegenwoordigen energie, als alle andere dingen gelijk zijn, is een luidruchtigere aandrijving een minder efficiënte aandrijving.

Borstelloze motoren kunnen ook gemakkelijk worden ingebouwd in outrunner-toepassingen, wat geschikt is voor toepassingen met directe aandrijving met een hoog koppel. zoals een propeller. Een inrunner heeft een inefficiënte versnellingsbak nodig om het koppel te ontwikkelen dat nodig is om een ​​blad te laten draaien (wat ook complex, duur en zwaar kan zijn).

Een vaak over het hoofd gezien gevolg van borstelloze efficiëntie is warmteontwikkeling. Wat het vermogen van een motor in wezen beperkt, is warmte, en als je er minder van produceert, kan er meer energie uit een kleiner pakket worden geleverd. Het kleinere pakket betekent een lager gewicht, wat neerkomt op een langere looptijd.

Elk van deze op zichzelf is klein, maar bij elkaar opgeteld resulteren ze in een veel betere drone-operatie, van borstelloos dan met borstel.

[*] Er zijn een aantal extreem efficiënte (> 95%) borstelmotoren. De engineering die nodig is om dat hoge rendement te krijgen, is echter kostbaar. Goedkope in massa geproduceerde motoren met borstels zullen nooit dat soort toleranties hebben, maar borstelloze motoren zijn veel minder gevoelig voor onnauwkeurigheden in de fabricage.

Er zijn meerdere redenen.

Ten eerste, hier is wat ik heb kunnen vinden: https://www.popularmechanics.com/home/tools/a8109/whats-so- geweldige-over-brushless-motor-power-tools /

In dit artikel kun je zien dat het toevoegen van borstels wrijving en een extra spanningsval veroorzaakt. Dit betekent dat er meer stroom wordt gebruikt voor dezelfde hoeveelheid werk, waardoor de batterij minder lang meegaat.

Nu zijn hier een paar extra punten uit mijn ervaring:

Vaak Om het koppel te verbeteren, gebruiken geborstelde motoren tandwielen. Deze tandwielen zorgen voor meer massa en wrijving, waardoor de efficiëntie afneemt.

Bovendien worden motoren met borstels over het algemeen gebruikt om kleinere steunen te laten draaien. Hoe kleiner de propeller, hoe minder efficiënt de meeste mensen in de hobby deze vinden (daarom gebruiken we 7 inch voor lange afstanden), waardoor de efficiëntie verder afneemt.

Bij een brushed motor zitten de permanente magneten aan de buitenkant (stator) en de elektromagneten aan de binnenkant (op de rotor.) De spoelen zijn verbonden met de voedingsspanning door de gelijknamige borstels, die tegen de rotor schuiven om verschillende uiteinden van de wikkelingen als ze voorbij gaan, waardoor de richting van het magnetische veld verandert. Dit genereert wrijving en vonken, die op hun beurt warmte produceren - verspilde energie. Om de hitte effectief te beheren, moet de motor mogelijk gemaakt worden van robuustere materialen, wat bijdraagt ​​aan het gewicht.

Op een borstelloze motor zijn de spoelen permanent verbonden met de snelheidsregelaar, die nodig is om te veranderen welke spoelen worden bekrachtigd maar dit gebeurt op een solid-state manier die niet vonk. De enige wrijvingsoppervlakken zijn de lagers die de rotor op zijn plaats houden, en deze produceren minimale wrijving.