"Gepofte" batterijen zijn zowel meer als minder gevaarlijk. Ik teken van meer dan 10.000 FPV-vluchten waarbij ik de sterfelijke sh * t uit lipo's versloeg en ook van meer dan 3000 batterijladingen die ik heb geregistreerd en geanalyseerd (ik heb daarvoor een app gebouwd).
Ik heb de andere opmerking en die persoon kent hun chemie. Ik zal proberen die informatie in evenwicht te brengen met ervaringen uit de echte wereld.
Het verminderde gevaar is minimaal omdat een opgeblazen batterij lang niet zoveel lading kan vasthouden als een goede batterij. Ik heb genageld, gesneden, verpletterd en in brand gestoken in alle toestanden van de batterij en de opgeblazen batterijen laten me nooit "wauw" worden, ze bevatten minder energie.
Echter, opgeblazen batterijen vormen een aantal echte bedreigingen.
Een gevaar is hoe de "trek" de folieverpakking en de krimp die wordt gebruikt om de sappige stukjes binnenin te houden, extra benadrukt. Dus een opgeblazen batterij heeft veel meer kans om lek te prikken tijdens reizen, algemeen gebruik, gebruik of opladen - het is gestrest. Het interne "sap" is behoorlijk giftig en dat is reden genoeg om verder te gaan.
Aangezien een opgeblazen batterij minder energie vasthoudt, reken er niet op dat de prestaties hetzelfde zijn. Sag is echt, en als commerciële FPV-piloot reken ik op de kracht die ik nodig heb om te komen waar ik wil zijn. Al het andere is een gevaar voor mijn uitrusting en de mensen in de buurt. We vliegen meestal achtervolgingsscènes met grote voertuigen, elke storing is behoorlijk ernstig.
Een ander gevolg van slechte of oude batterijen is spanningszwaai. Als je black box of live spanningsgegevens bekijkt op een gepofte 4s (16,8v opgeladen), zul je de spanning onmiddellijk zien dalen naar sub 8v bij de eerste punch. Dat is te laag, zelfs voor een seconde. Een goede (100c +) 4s zal nooit veel onder de 12v zakken op dezelfde stoot. Plotselinge lage spanning kan de elektronica en het evenwicht verstoren. Ik heb onlangs een aantal VTX verbrand door een te lage spanning te laten vallen.
Hoewel opgeblazen batterijen minder "wauw" produceren, zijn ze nog steeds gevaarlijk en kunnen ze andere batterijen doen ontbranden, dus scheid ze (ik draag 2 lipjes tassen meestal).
Een lipo is alleen goed totdat het dat niet is. Zodra het niet veilig is om te vliegen, moet u de toestand beoordelen en onmiddellijk actie ondernemen. Indien niet dood, maar te zwak om normaal en veilig te vliegen, bewaar ik als een "verkenningsbatterij" of "bureau-batterij". Een verkenningsbatterij is mijn eerste batterij die ik kan gebruiken, waar ik gewoon zweef en ervoor zorg dat alle radioapparatuur in orde is en kijk of er EM-problemen zijn voordat de vlucht volledig is. Bureaubatterijen die ik gebruik voor het testen van builds en het bufferen van stroomtoevoer. Zoveel batterijen kunnen zwak worden, maar zijn nog steeds veilig voor beperkt of testgebruik. Als u niet bekend bent met de levensduur van batterijen en het opsporen van gebreken, dump deze dan correct en onmiddellijk.
Eindelijk - ik heb een persoon in mijn omgeving het hele huis laten verliezen door LiPo-batterijen onbeheerd op te laden. De dreiging is reëel en als dit gebeurt, verwacht dan dat de verzekeringsmaatschappij zal proberen niet te betalen en beweert dat u "de instructies voor veilig gebruik niet hebt opgevolgd" en een claim afwijst. Dat is wat er met onze vriend is gebeurd. Dus goedkoop zijn op batterijtechnologie kan je alles kosten, ik heb het uit eerste hand gezien.